牧马人和吉姆尼都是可以变的,希望你的热血不变

你曾是个少年。那时你有明显的腹肌，张曼玉也还年轻。你梦想有一台牧马人——但你觉得还是一台吉姆尼更现实一些。如今大肚子的你总是在换副驾，你不知道2.0T的牧马人到底能不能“成事儿”。一台吉姆尼基本上不会增添什么经济负担，但又总是说服不了自己。如今吉姆尼也要变了——你的热血还在吗？你的执念还在吗？你还愿意为情怀买单吗？

1970年，第一代吉姆尼横空出世，作为一款迷你SUV，48年以来，它的外部造型并没有太多变化，历经三次换代的吉姆尼始终坚持使用H型底盘、前后硬轴等硬派越野车的标配，可爱又彪悍的性格更是深入人心。也正因此，2008年，这款车还曾经获得过日本设计振兴会颁发的“长寿设计奖”。

和丰田、三菱等靠仿制“威利斯”起家不同，吉姆尼差一点就“胎死腹中”。回顾吉姆尼的历史，虽然它没拿过什么越野拉力赛的大奖，但依然在越野人心里留下了不可磨灭的印象。

小野定良创办的希望汽车在1967年开发出了希望之星ON型4WD，这台车搭载三菱生产的ME24D双缸二冲程发动机，排量仅为0.36L。传动系统、轮胎和后轴都使用了三菱汽车旗下的零件。

不过它上市之初的销量并不好，虽然只购买了100台ME24D发动机，但是却仅仅销售了15台车。小野定良一直希望能为三菱汽车做代工，鉴于希望汽车在ST、OT等车型上的挫败，三菱表示拒绝。

遭受挫折的小野转而在1968年向铃木汽车东京分公司兜售这款车型，最终，小野的旧识、时任董事的铃木修顶住公司内部的压力，花了1200万日元买断了这款车型的制造权，而铃木汽车提出的唯一要求就是该车要将三菱发动机换成铃木发动机。正是这次收购，开启了吉姆尼的传奇之路。

LJ10—SJ20 日本成名

第一代铃木吉姆尼于1970年4月推出，换用了0.36L的铃木FB双缸二冲程发动机，最大功率仅仅18kW，其总长度还不到3m，轮胎直径16英寸，重量约为590kg，最高时速75km/h，因此被归类为Kei Car。铃木汽车早期在日本市场推出的吉姆尼基本都属于Kei Car，所以其排量几乎都在600mL之下。

1972年5月，LJ10更名为LJ20，前进气格栅条也从水平变为了垂直，发动机替换为21kW的L50水冷发动机，最高时速提升到了80km/h。

↑吉姆尼水冷发动机标识

↑日本市场吉姆尼的内装，出口到美国市场的LJ20为左舵

↑图为LJ80P皮卡车型

1976年，新款SJ10（jimny 55）换装了排量更高的三缸二冲程LJ50发动机，最高时速提升到了97km/h。同时将备胎安置到了车位，从而将座位数提升到了4个。当时SJ10 Jimny在大多数国外市场都被称为LJ50，之后随着LJ80的推出，被改为了LJ55。

接着，铃木汽车推出了SJ20，这是一款外销车型，采用四冲程SOHC 四缸F8A发动机，最大功率提升到了31 kW。1979年，吉姆尼终于装上了金属车门，同年4月还推出了皮卡车型LJ81，这款车轴距为2200mm，车长达到了3620mm，比LJ80长了435mm。

SJ30 —JB32 走向世界

第二代吉姆尼变得越来越国际化，不但出口量大增，还被挂上其它汽车品牌的车标出现在国际市场，其名称也越来越多，如：铃木SJ410 / 413、铃木武士，在巴基斯坦被称为Potohar，在泰国市场则被称为Caribian，在印尼市场则被称为Katana。

↑印尼市场销售的Katana

同时，通用汽车通过购买股票的形式与铃木汽车达成合作，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型。

1981年5月，铃木汽车推出了吉姆尼550 （SJ30），这也标志着第二代吉姆尼正式面世。在日本本土的吉姆尼依然被做为Kei Car销售，而出口型吉姆尼则被加长了车身，装配了更大排量的发动机。

1982年推出的SJ40（Jimny 1000）则取代了LJ80系列。大多数国际市场上名为铃木SJ410都搭载了F10A型1.0L四缸发动机，与之匹配的是一台四速手动变速器。

SJ40型和SJ30型最大的差异在于前者配置了195SR15轮胎和6孔轮圈，皮卡车型则使用16寸轮胎搭配5孔轮圈。

同时，SJ410还出现在西班牙、印尼、泰国、印度等市场分软顶、硬顶以不同的名称进行销售，直到2013年，铃木汽车新西兰公司还将SJ410系列重新引入了新西兰，以印度马鲁帝提汽车的铭牌进行销售。

1984年，著名的SJ413（Jimny 1300）问世，这代车型搭载了1.3L G13A直列四缸发动机，汽缸改为铝合金材料，客用车位两门旅行车，商用车则是半车门敞篷、全车门敞篷和两门货厢等车型。

1985年，SJ413正式以“铃木武士”之名进入美国市场，分为软顶敞篷、硬顶厢车两种车型，不俗的越野能力和可靠的四驱系统使它在进入美国第一年就售出了47000辆。1989年，美国市场推出了小改款武士，悬架系统设定比以前更软，还新增了防倾杆，更新了仪表盘和更舒服的座椅。

受1988年《美国消费者报导》的负面车评（试驾时做躲避障碍测试出现了严重翻车事故）影响，美规铃木武士销售持续走低，加上日趋严格的汽车安全标准，铃木武士于1995年在北美市场停售。

不过在其他市场，铃木武士的销售时间更长，包括巴西、智利、巴拉圭、秘鲁、玻利维亚等国家都销售过由通用哥伦比亚公司组装的雪佛兰武士。直到2003年，西班牙桑塔纳汽车才停产了武士车型。

2007年，一台被重度改装的铃木武士被两名智利车手开上了阿根廷智利边境的奥霍斯—德尔萨拉多山，汽车最高行驶至海拔6688米才宣告停车，创造了汽车登山高度的吉尼斯纪录。

1986年—1990年，铃木汽车在日本市场推出了JA71，这依然是一台日本市场的Kei Car，该车采用0.55L EPI三缸电喷发动机。1987年，改为带中冷器的0.55L涡轮增压发动机，引擎盖上还加开了进气口供中冷器使用。

1990年2月，铃木汽车推出了新型JA11型吉姆尼取代JA71，该车采用0.66L的F6A涡轮增压发动机。并将前后保险杠加大，重新调校了悬挂系统，提升了车辆稳定性。一年后，自动变速器和转向助力被应用到了吉姆尼上。

1993年5月JB31上市，在日本，它被命名为吉姆尼 Sierra，搭载1.3L四缸发动机和5速手动变速器，保险杠造型更为粗犷。

1995年2月，铃木推出了小改款JA11-5型吉姆尼，采用了三速自动变速器、全新的内饰等用来抗衡刚刚上市的劲敌Pajero mini 。

同年11月，JA12和JA22车型同时发布，最大的变化就是将原来的钢板叶片弹簧变成了螺旋弹簧，提升了操控性和乘坐舒适性。并且因为Pajero mini的影响，将生产线的全部产能都排给了乘用车。

同时，JB32型吉姆尼 Sierra一同问世，其悬架也升级为螺旋弹簧式悬架，日规版车型搭载16气门的1.3L G13BB发动机，出口版则搭载8气门的G13BA发动机。

JB23——JB53 延续辉煌

1998年，日本政府修改了Kei Car的标准，10月13日，大改款的第三代吉姆尼正式上市，车身代号为JB23W。其造型比第二代车型更加圆润，车身尺寸也比原来的大了不少，并且取消了软顶敞篷和硬顶厢车改为了三门旅行车。发动机还是沿用了0.66L的三缸K6A涡轮增压发动机。

在此期间，马自达也利用与铃木汽车之间的OEM协议，以吉姆尼为蓝本开发了AZ-Offroad，这两款车除了车标和几处细节之外，其余地方完全一致。

2000年，JB23发布了3型车，这款车改良了ABS防抱死刹车、无钥匙进入，9月份还增加了两驱车型。

从2002年到2009年，吉姆尼几乎以每年更新的速度相继推出了JB23的8款改型车，这些车基本上都延续了JB23的外形，相继改良了内饰、外观细节，增加了气锁式轮毂、行驶中可切换的四驱等等。

2000年，加宽车身的JB43上市。自2002年更名为Jimny Wide开始，也先后有10款左右改款车型上市。

↑2013年欧规JB43

↑2015年澳规JB43

2004年，西班牙桑塔纳汽车获得铃木授权，将雷诺的1.5L K9K柴油涡轮增压发动机搭载到了吉姆尼上出口到除英国和爱尔兰的其他欧洲市场，代号为JB53。

2011年，西班牙桑塔纳汽车破产，获得三菱汽车授权的巴西汽车制造商苏札·拉莫斯集团接下了桑塔纳手中的吉姆尼授权，从2012年开始组装吉姆尼，也算是变相回到了美洲市场。

“巴西版”吉姆尼共有三种版本，分别为sport、work、sun。

2016年3月，铃木汽车在英国推出了200台的“冒险特别版”限量吉姆尼，以顶配的SZ4打造，外观方面加上珍珠白及金属灰双色车漆、15吋枪色轮毂、深色玻璃等。

车尾备胎盖还写有“冒险”两个汉字；内装方面的升级包括皮革包覆座椅、空调系统，以及多功能导航屏幕（附蓝牙连接）等。这200台特别版吉姆尼可以说是第三代车型最后的绝唱，因为截至目前，全球其它市场能买到的最新款车型就是2015款，并且据铃木汽车发言人透露，这一数字目前已经不足两百台了。

第四代吉姆尼

第四代吉姆尼本来预计于2017年东京车展亮相，但是却跳票了。2017年8月份，铃木官方放出了全新吉姆尼的重度伪装照和路试视频，不得不承认，新款吉姆尼的保密工作做的着实不错，因为在此之后新款车型便杳无音信。

从车间流出的照片来看，全新吉姆尼的外形比第三代车型更加方正、硬派气息更加浓厚，方正的车顶和车头有一种小号奔驰G既视感。动力方面，预计低配车型将采用1.2L自然吸气发动机，而中高配车型将采用1.0LBoosterjet涡轮增压发动机。

至于

抢老款还是等新款？这是一个问题……