【涨知识】重返危机现场:《珍珠港事件》《巴黎列车事故》

1941年12月7日，日本军队在2个小时内出动350余架飞机偷袭在太平洋夏威夷群岛上的重要的海军基地珍珠港，炸沉炸伤美军舰艇40余艘，炸毁飞机200多架，美军伤亡4000多人，美军主力战舰“亚利桑那”号被炸弹击中沉没，舰上1177名将士全部殉难。次日正式对日宣战，太平洋战争爆发。

1940年春夏之际，以“闪击战”横扫西欧，英军退守英伦三岛，日本军国主义者认为这是向南推进，夺取英法荷在东南亚的殖民地，攫取战略资源的大好时机，日本朝野上下爆发出阵阵“不要耽误了末班车”的嚣叫，，近卫一上台马上决定与德、意建立军事联盟，扩大侵略。1940年9月27日，日本与德、意签订了三国同盟条约，矛头直指美英。 

日本海军联合舰队司令官山本五十六海军上将认为，对日本要占领东南亚最大的威胁是。一旦日美开战，太平洋舰队主力必然会从珍珠港出击，。首先必须去掉后顾之忧，先太平洋舰队在珍珠港的主力，迫使订立城下之盟。

1941年12月7日早上6时，南云机动部队接到了进攻命令，各航空母舰的飞行甲板上的绿灯亮了，飞机一架接一架飞离航母，不到15分钟，担任第一波攻击任务的183架飞机就全部飞离甲板，其中战斗机43架，水平轰炸机49架、鱼雷机40架，俯冲轰炸机51架，在领航机信号灯导引下，迅速编好队形，然后绕舰飞行一周，在渊田美津雄海军中校的率领下扑向珍珠港。 

1988年6月27日发生于法国巴黎里昂车站（Gare de Lyon）的一起严重列车事故，一辆刹车失灵的通勤列车驶入车站后撞向另一辆停在那里的列车，造成56人死亡。

巴黎里昂车站是法国国铁在巴黎的七大列车始发站之一，位于巴黎市区东偏南的十二区。包含了多种铁路运输服务和城市轨道交通服务，如巴黎地铁，区域快铁，远郊铁路，省际列车，TGV等。里昂车站是巴黎通往法国东南各城市的铁路网起点，比如马赛、里昂等城市，同时也是开通法国首条TGV线路的车站。就旅客人数而言（每年约有8300万人次），目前里昂车站是巴黎第三繁忙的铁路车站。

1988年，尽管D线南北互通计划即将展开，但里昂车站地下远郊车路轨仍然没有向北打通，从东南方向开来的通勤列车必须在挡车器前停下。

当年6月27日，一列双编组（8节车厢）的Z 5300列车从默伦经科贝伊埃松前往里昂车站，由于晚点，新城圣乔治以北的几个停靠站都被临时取消，列车从那里直达巴黎（如同夏季列车时刻表上所写，但并非人人都晓得）。到了绿景苑站，有一位前往学校接孩子的女乘客见列车不停，担心误点，便拉下了车内的紧急制动手闸，列车被迫停下，该乘客随即下车离站。

列车停下后司机将处于制动锁定状态下的列车进行复位操作，而由于Z 5300列车各种型号的不一致性，使司机在进行复位操作时犯下错误，关闭了车头和车厢之间空气压缩制动阀的电路开关（就在复位扳手的旁边），结果锁定状态当然无法解除。司机心想，锁定状态仍未解除应该是系统内气压过高引起的（Z 5300偶尔遇到的问题），于是在车长的帮助下，司机把后面7节车厢的制动压缩空气全部放光，相当于解除了全车7/8的制动力。当司机回到驾驶室以后，仪表盘上显示当前压力值为正常值，不过他忽略了一点：这个仪表盘上的压力值仅代表车头的制动压缩空气压。之前空气压缩制动阀的电路已被关闭，相当于后面7节车厢已经和车头隔绝开来。这样，这辆压缩空气制动已经失效的列车重新启动，直接开往里昂车站，不再停靠沿途其他车站，以免再额外增加通勤时间。

当列车到达里昂车站前2公里的减速信号灯时，司机发现刹车失灵。由于情况紧急，司机没有想方设法去使用驾驶室的电阻器刹车，而是立即通知了里昂车站的控制室，但没有说清楚是哪一辆列车，发生了什么故障，。然后，这位肇事司机启动了车内警报器，结果附近10公里内所有信号灯接到警报后转为红灯，附近10公里内列车随之停驶，那些列车司机则询问控制室到底发生了什么情况，控制室再度呼叫肇事列车司机，但他已经和乘客躲到车尾去避难了。车站转辙器也进入人工紧急状态，糟糕的是，这种转辙器在紧急状态下会停止工作，之前的预设自动转辙程序全部失效，最终导致失控的列车错误驶入西面已经被另一班晚点列车占用的轨道。更致命的是，列车进站之前要经过一个坡度为4.3%的下坡，由于制动失效，列车进站时速已达70公里，而月台上的那班列车由于晚点已经满载，特别是正对来车方向的第一节车厢，司机来不及疏散乘客，只好紧急广播把他们转移到车厢尾部。几秒钟之后失控的列车猛烈的撞击过来，把晚点的那班列车向路轨尽头撞出30米远，由于路轨尽头是个死胡同，没有足够的缓冲余地，第一节车厢就这样被撞成碎片。

这起重大事故造成56人死亡，57人受伤。这也是1938年法国国铁成立以来，最惨重的铁路事故。不过若非受撞列车司机的自我献身精神（转移乘客，拯救了10多条性命），伤亡人数还会更多。