四门运动型豪华轿跑车专题—— 性能至上 阿斯顿•马丁 Rapide S

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新Rapide S将卓越性能、奢华、优雅以及精湛英伦工艺集于一身，作为阿斯顿·马丁的鼎力之作，这台优雅的四门GT跑车在设计、动力及工程等方面都进行了大幅的创新，代表了阿斯顿·马丁最卓越的设计和最先进的工程技术，被誉为当今车坛最迷人的四门运动型豪华轿跑车。

摄影/王镜    文/施毓麟

作为英国百年老牌跑车制造商阿斯顿·马丁的首款四门GT跑车作品，早在2009年法兰克福车展问世时，Rapide就以绝美的身形及细致的手工匠艺，深深吸引了金主们的目光。

而这次我们试驾的这款全新Rapide S则将卓越性能、奢华、优雅以及精湛英伦工艺集于一身。

▲接近完美的48∶52前后重量分布，意味着Rapide S是一辆独一无二、真正的四门跑车

与上一代的Rapide相比， Rapide S采用了全新的整体化进气格栅，使前脸更具个性，这让人想起了阿斯顿·马丁家族旗下的旗舰跑车One-77，夸张而霸气的彪悍面容，正符合Rapide S车名中“S”所蕴藏的运动风格。

水滴形的前大灯是阿斯顿·马丁家族特有的传统设计，大灯上侧带有折角的LED灯眉让Rapide S的优雅得以体现，日间行车灯同样采用了LED光源，点亮之后效果不俗。

同时，尾部也采用了全新的设计，后备厢盖微微上扬，凸显出动感与强劲的跑车特质，并与前脸的新设计相得益彰，整体类似于掀背式的造型，让动感与优雅并存。

为了应对新车在动力上的提升，工程师在水箱护罩下缘还新增了一套导流板，一方面能为高速行驶的Rapide S前轮提供更多的下压力，带来更高的稳定性。

▲车头两侧的位置设计了散热口以及镀铬装饰条，并且集成了转向灯

同时也能导入更多的冷空气，并将其引入刹车系统中，为关联操控与安全的刹车系统提供更佳的散热效果。最后在车身尾部再搭配上一个尾端上扬的后导流设计，将流经的气流化为提供后轮稳定性的下压力，共同为Rapide S带来更为出色的高速稳定性。

▲大面积的铝制进气格栅由手工打造而来，精致感浓厚

相比对手保时捷Panamera或是玛莎拉蒂Quattroporte总裁而言，Rapide S最诱人的就是它的设计与品质。阿斯顿·马丁与生俱来的英式风格、难掩的优雅气息，这是品牌百年岁月累积的资产，Rapide S的优雅姿态让所有见过它的人都能一眼辨认出它的身份来。

不同于DBS，Rapide S独创性地将奢华、风尚和运动激情融入阿斯顿·马丁灵动、圆润的轮廓设计之中。无与伦比的车身比例结合迷人优雅的外形，Rapide S毫无疑问是世界上最美的四门GT跑车。

为了不破坏车身侧面的整体性，Rapide S的四个车门均采用了内藏式门把手，而无框车门则采用了天鹅翼式设计，开启之后会略微向上12度翘起，更加便于车内人员上下车，在营造出轻盈的视觉感的同时，给车内人员提供了更出色的便利性。

▲细节决定成败，就连调节座椅加热的按钮都设计得相当精致

在拉开微向上扬的天鹅翼式车门后，映入眼帘的是手工制作的四人独立运动桶椅，让驾驶者与乘客皆有舒适的乘坐空间与包覆性，并且每个头枕上独享阿斯顿·马丁的品牌LOGO，。

无论身处车上哪个位置，都能获得极致驾驭乐趣，没有B柱的限制，再加上紧凑却不拥挤的空间设计，后座乘客能轻松自如地与前座成员聊天，并拥有与前座同等的辽阔视野。

▲纯玻璃质地的挡位切换按钮，体现了阿斯顿·马丁精湛的手工艺

相比保时捷Panamera或是玛莎拉蒂Quattroporte总裁的后排空间而言，Rapide S在这点上并不占优势，但对于会购买Rapide S的金主来说，谁又会在乎这一点呢？毕竟驾驶座才是他们的专属空间。

极致水平的顶级手工造诣在Rapide S的车室空间更是发挥得淋漓尽致。车内依旧维持着阿斯顿·马丁车系一贯的奢华氛围及精致造工，不仅采用全手工真皮内饰，顶篷则使用Alcantara皮革包覆，让车内触手所及之处都呈现最佳感受。

蓝色的内饰与红色相比，少了一份立刻激起你驾驶欲望的血气方刚，但多的是一份与外观相得益彰的优雅高贵。仪表盘采用了阿斯顿·马丁经典的双圆式设计，清晰易读，行车电脑被安置在两个仪表盘内侧，时速表上330公里/小时的表底也说明了Rapide S拥有无穷大的极限。

▲如同机械表一般精致的仪表盘透射出机械时代长久不衰的质感

作为一款经典车型，Rapide S和Rapide一样，并没有设计传统式挡把，取而代之的是将电子挡位安置在了中控台空调出风口下，P、R、N、D挡位从左至右依次排开，中间的则是一键启动按钮，并配合方向盘换挡拨片进行挡位衔接。

▲中置的变速箱设置大大影响了后排乘客的空间

在空间利用上，后排独立座椅可以往前倾倒，这可以将Rapide S原有的301升的行李厢空间扩充到750升。随着与Rapide S的接触越久，你会慢慢发觉，车舱内的每一方寸皆能让人充分领略英国造车工匠独有的细节以及用心。

▲Rapide S延续着阿斯顿·马丁家族独特的双氙气大灯和LED转向灯

当然，作为阿斯顿·马丁旗下的四门旗舰车型，Rapide S不仅有优雅的风范和迷人的外表，超群的性能表现同样也是它的强项。在其优雅的外表之下，发动机盖下安置着一台排气量为6.0升的全新一代AM29 V12自然吸气发动机，虽然排气量与Rapide相差无几，但动力输出更为出色。

▲后备厢宽敞的行李空间，可以让一家人一起感受超跑所带来的不一样的旅行乐趣

在Rapide S上，这台融入WEC耐力赛经验的V12发动机在动力表现及加速性能方面显著提升，最大功率由原先的477马力(6000转/分钟)提升了整整81马力(17%)至现在的558马力(6750转/分钟)，并在5000转/分钟时，峰值扭矩由600牛·米提高至630牛·米。

▲后排座椅轻触按钮能够放倒，为行李厢提供更大的载物能力

再搭配上由轻量化特殊材质打造的全新8速Touchtronic III手自一体变速箱，仅需在短短的130毫秒内即可完成换挡动作，助力Rapide S从静止加速到100公里/小时仅需4.4秒，极速可达327公里/小时，同时还获得了更佳的燃油表现。

▲水晶质感的车钥匙尾部还有阿斯顿·马丁的厂徽，尽显其尊贵地位

动力上的增加使这款四门跑车变得更为迅猛、敏捷，也因此成为阿斯顿·马丁史上动力最强劲的四门GT车型。

按下发动机启动按钮的那一刻，瞬间那饱满、迷人的尾排声浪随即迸射入耳，让人心情开始波动起来，血液开始一点点沸腾。然后，一切迅速归于平静，这台V12发动机的怠速表现又犹如高级房车般浑厚、平稳且静谧。

▲Rapide S搭载了新一代的AM29 V12发动机。这是阿斯顿·马丁史上技术最先进、动力最强大的Rapide发动机

在市区行驶的状况下，Rapide S的油门就如同多数GT跑车般，被调得相当温文尔雅且富有内涵，你不会想到，这台超过五百马力的动力压榨机能有如此轻松驾驭的表现。

但只要将中控台右侧的“Sport”按键压下，这家伙随即性情大变，不仅尾排气浪声开始急躁起来，油门反应与加速态势也变得积极强势，无论在何种车速下，你只需轻踩油门踏板，源源不断的加速力便一泄而出，而此刻你只需牢牢抓紧方向盘，屏住呼吸，全神贯注地去感受它的魅力。

▲Rapide S配备了20英寸的多轮辐铝合金轮圈，造型复古韵味十足

更灵敏、反应更快、更具运动性格的Rapide S，绝对是速度与性能的象征。Rapide S的底盘设计同样借鉴了DBS的很多优点，发动机位置较前一代车型低19毫米的设计，有效降低了其车身重心，无论激烈操驾或过弯，都能提供绝佳抓地力。

▲Rapide S标配15声道的B&O音响系统，同时提供iPod、USB和3.5mm等不同方式的音频输入接口选择

在悬架设计上，Rapide S延续了前后双叉臂的物理结构，且配有横向稳定杆，减震部分则采用自适应式系统，根据路面情况调整减震阻尼。此外，工程师还为其优化了自适应减震系统(ADS)，可支持“Normal”、“Sport”甚至“Track”三种驾驶模式。

该系统使用两个单独的阀门将减震器设置至五个不同的位置，从而允许快速改变车辆的行驶和操控模式，而后两者的悬架表现变得扎实了很多。

▲Rapide S提供四个成人乘坐的空间，驾乘环境极尽奢华与优雅

在高速下，Rapide S拥有矫健的身手，虽然这辆车轴距达到了2989毫米，轮距也拉长了不少，但在弯道和超车中，你依旧觉得Rapide S是一款纯正的英国跑车，轻盈敏捷到难以想象的地步。

当然，众多的电子辅助系统也必不可少。其中包括了带赛道模式的DSC动态稳定控制、ABS、EBD和牵引力控制系统等，另外PositiveTorque Control扭力控制系统在必要时还会对发动机输出进行限制和保护。

点  评

无需再有任何怀疑，Rapide S是全球最为优雅和迷人的四门GT跑车，它让阿斯顿·马丁的产品阵容更为完整。这是一辆为了符合各式顾客需求所设计的跑车产品，并完全可以带入日常实用性与便利性，全家人坐在Rapide S之中，可以共同感受阿斯顿·马丁细心营造的精致车室环境以及舒适和豪华之感受。