速度的秘密:V1.2 瑜伽和太极最利害

 

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    以一定技巧柔顺的转向、换挡和踩踏板——不要做得太快、太猛。

速度的秘密#1：

操作的动作越少，犯错的机会也越少。

速度的秘密#2：

动作越柔顺，车子越快。

速度的秘密#3：

渐进地踩、放刹车，车辆的平衡更好。

左脚刹车有利于保持转速和循迹刹车入弯，但会造成刹车负荷过大。

速度的秘密#4：

总是轻柔的对待你的油门。猛踩或突然放开油门都会破坏车辆平衡，进而失去抓地力。

速度的秘密#5：

方向盘转动得越少，车速越快。将转向幅度控制在最小的范围内。

速度的秘密#6：

经常检视后视镜，了解周围人的位置。

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原文：

第 2章

控制器

    为了达到驾驭车辆于极限值上这一目的，车手需要一系列的控制机构转向盘、换挡杆、仪表、离合踏板、制动踏板、油门踏板、甚至是后视镜。无论什么操作，你都要轻柔的、流畅的对待这些控制器。

    我常常看见车手，尤其是业余车手，驾车时手忙脚乱，狠摇档杆，猝转方向，猛蹬踏板，试图使车跑的更快，赛车也往往在弯中大侧滑。感觉上和视觉上这样可能都更快，但我保证决不会。事实上，车辆会失去平衡，丢失抓地力，自然快不起来。如果车手放慢动作，那么车子反而会更快。这让我想起了一句话：“别把动作和行动混为一谈。”

    以一定技巧柔顺的转向、换挡和踩踏板——不要做得太快、太猛。

速度的秘密#1：

操作的动作越少，犯错的机会也越少。

速度的秘密#2：

动作越柔顺，车子越快。

仪表

    如果你欲使车子可靠的在极限行驶，那么就一般赛车而言，有四个仪表需要注意。他们是：转速表、油温表、油压表和水温表。用转速表来帮你更快的驾驶，用其它的确保车辆正常运转。

    你可能也会需要处理其它仪表所显示的信息，比如燃油压力、电流大小、涡轮压力、排气温度等。

    仪表需安置在你能轻易看到、看清的位置。为使你能看清表盘重要的指示区域，最好在安装转速表和其它一些类似仪表时，能将他们旋转一定的角度，使红线区位于 12点位置。这样，只需撇一眼，你便知道是否要换挡或温度与压力是否正常。同样，确保仪表盘不会将日光反射到你眼睛上，也不要使用太耀眼的表盘。

    通常，你只需要扫视一眼，检查指针的位置，而非读出确切的数字。

    仪表越少越好，并且布置要尽可能的简单。越来越多的车开始使用连接数据收集系统的数字仪表。它们非常的有用，可以告诉你圈速，在赛道不同点的最低或最高时速和其它一些有用的信息。通过这些你可以知道在哪些地方你还能去改进。然而，不要因为这些信息而使你忘记了驾驶。

    我喜欢在大多数弯道的出口看一眼转速表，以此判断我这个弯转的如何。这就是我的记录卡。我选取赛道上的一些点，在通过这些点时检视引擎的转速是多少。如果比前一圈的转速要高 50转，我知道这圈我的哪些跑法起了作用。而且，每一圈我至少在直道上检查一次仪表信息。要不，我就会留意是否有警告灯闪烁。

    警告灯十分有用的。只有当引擎的某些重要指标达到不可接受的地步时它们才会亮起。比如油压掉到了 40磅每英寸以下，或者水温超过了华氏  240度。因为它们表示车辆出现了严重的问题，所以在你方便时检视下仪表，比如在直道上。

制动踏板

    当踩刹车时，想着“挤”这个词，然后缓缓松开它。你的动作越是柔顺，车辆获得的平衡性也就越好，这样你就可以将车辆的性能发挥到极限。三次世界冠军Jackie Stewart说道，他之所以能赢得那么多次  Grand Prix大奖赛的冠军，是因为他比其它车手更柔顺的松开踏板。是不是很难想象以上这是左右比赛的关键？但这使他能更快一点点的入弯，因为车辆的平衡更好。显然，这个挤和松的动作必须很快--加以训练很快就可以掌握，但柔顺仍是重点。

速度的秘密#3：

渐进地踩、放刹车。

    这是一种你天天可以在街上锻炼的技术，不仅安全而且简单。每次你要踩刹车时，都想着去―一点点的挤‖而不是踩，同样在放开制动时，也要想着“一点一点地松”而不是直接的放掉。多多的练习，使你能快速的完成这“一挤一松”的动作，最后变成一种习惯和本能。

左脚刹车

    对椭圆环形赛道来说，左脚制动是必要的技术。而在道路竞赛里这就用的非常少了。事实上，尽管在不需降档的高速弯里，左脚刹车可能更有利，但多数车手在道路赛上根本就不用左脚来刹车。左脚制动对于驾驶涡轮增压车型也是十分有用的，它能让你把右脚留在油门踏板上，保持涡轮的高转速，减少延迟效应。当然，正如你所想的那样，这对刹车的负荷是很大的，所以小心不要让它们超载了。

    左脚制动节省了右脚在油门和刹车间移动的时间。也使由油门到刹车，再由刹车到油门的过度变得更流畅。但是，因为你的右脚在多年控制油门的过程中已经被训练的很灵敏了，所以相对于右脚刹车，你需要更多的练习去掌握左脚制动。

     在左脚柔顺的挤下制动的同时，右脚缓缓的松开油门，这样你能有效的减少车头的下沉量。从而减少了转移到前轮的重量，使得车辆更趋于平衡，最终体现在更多的抓地力上（第 5章会详细讨论）。

    左脚制动时，尤其是在椭圆赛场，一些车手在出弯加速时，往往没能将刹车完全松开。这不仅仅损耗了时间，而且使制动器过热，显然是不可接受的。所以，记住千万不要犯这样的错误。

油门

    总是轻柔的对待你的油门。像踩刹车一样，当你要加速时，渐进的踩下油门，而要减速时，快速而又柔和的收放油门。任何时候，你猛踩或突然放开油门都会破坏车辆平衡，进而失去抓地力。越是流畅的控制油门，车辆的平衡性也就越好，终极效益就是更多的抓地力和速度。

速度的秘密#4：

不要粘在油门开合器上。

    如果你发现在刚出弯加速，却又不得不收油，这说明你在出弯时加油加的太早或太多。柔和的对待油门。以多快的速度，加多少油，这都需要长时间的联系才能掌握。

    当你把脚从油门移到刹车上时，动作要尽量的快。你的右脚应当始终保持在油门（即使是微油）或刹车上。别在油门与刹车间徘徊与浪费时间。永远不要让你的车辆处在滑行状态。

方向盘

    应当牢固而又放松的来握方向盘，双手放在 3点与   9点的位置。如果感觉舒适的话，稍稍弯曲拇趾扣住方向盘。总是保持握在相同的位置，这样你就知道已经转了多少，在哪里是正中的位置。当车辆打滑失控，而你又不知道哪里才是回中位的时候，你就会知道这样的握姿有多重要了。

    双手握在 9点与   3点的位置，几乎可以不用换手就转过大多数的弯。其结果就是更加顺畅更易控制的转向。可能，在一些量产车上，你无法以这种姿势转过急弯，那么，就在入弯前稍稍的改变把持的位置（如过右弯时，可握住    7点和 1点方向），使你不必换手，一次就可以完成转向动作。

    当打方向时，双手共同的参与工作。一只手向下拉的同时，另一只手柔顺的向上推。总是保持双手握在方向盘上（除了换挡，但即使是这样，你也应当在换挡的间隙把手放回到方向盘上）。利用手腕而不是手臂来轻微的休整方向。所有的转向动作都应当是顺畅和渐进的，千万不可在弯中甩方向。给以方向盘所需的转角，使车辆以缓和的，柔滑的曲线转弯。

    想象一下，每当前胎与路面成一定角度时，它们都会降低车辆的速度。这很明显，不是吗？但是，这到底意味着什么呢？你又怎可能不转方向盘就转弯呢？进一步的思考下去，在弯前就计划好你的过弯线路，尽可能少的转动方向，尽量将出弯线路拉直。在弯中，如果你感觉到轮胎在拖拽或发出尖叫声，那么，尝试稍稍回一些方向（尽可能直着出弯）。

在方向盘上正确的手部放置方式，位于 9点和  3点位置

速度的秘密#5：

方向盘转动得越少，车速越快。

    一旦你转过了一个完，尽快的回到正方向。当然，这意味着你得使用到所有可用的路面。你甚至可以在街道上进行练习（法规限制下），平稳地进、出弯，尽你所能保持前轮的转角拉直。

速度的秘密#6：

将转向幅度控制在最小的范围内。

后视镜

    后视镜在车手的工作中扮演着重要的角色，你必须很舒服的就能看见它们。在比赛中，就像你必须知道前方有什么一样，侧面和后方的视野同样很重要。花一些时间来调整所用的后视镜，确保它们不会晃动进而影响你的使用。

    你应当充分的利用后视镜来了解谁在你的周围，以及他们的准确位置。这样就不会因对手的突然出现而感到意外与惊慌（比如突然出现在弯道的内侧）。

速度的秘密#7：

经常检视后视镜，了解周围人的位置。

    然而，在驾驶时也不应当一直注视后视镜。很多车手会因看后视镜而犯下许多错误，那还不如索性不去看好了。我就亲眼目睹过一些车手在看后视镜时冲出了赛道。

     每次在出弯进入下一个足够长的直道时，我都会撇一眼后视镜。如果我调整得当，我不必转头仅靠余光就可以从后视镜里看到别的车子，这样也就减少了我被突然间超车而惊慌失措的机会。

    近年来，一些方程式赛车上的后视镜越做越小。然而值得庆幸的是，即使再小也比没有的好。如果你使用的是这种小镜子，那么就采用凸面镜来增加你对侧面及后面的视野。