一辆上海帕萨特B5 2.8轿车，用户反映该车仪表板上的ABS、ESP故障警告灯常亮，并称一星期前就因仪表板上的ABS、ESP故障警告灯常亮而更换过制动灯开关。
维修人员连接故障诊断仪V.A.G1552对车辆的制动系统进行检测，发现了“00526 027——制动灯开关不可靠信号”的故障码。利用故障诊断仪进入数据流(08)中的005组观察数据的变化，当用脚轻轻踩动制动踏板使得制动灯刚刚点亮时，设备显示制动压力1.4 MPa，这个数据已经远远超出了维修手册要求的技术参数(0.2 MPa以下)。根据这个诊断结果，笔者重新拆下了制动灯开关，并按照安装规范(附)重新进行了安装。之后，笔者再次观察数据流中08-005组第3区的数据,已经符合维修手册的技术要求。
清除故障码后再次起动发动机，仪表板上的ABS、ESP故障警告灯不再常亮。通过这个故障，提示我们在进行维修时，必须严格按照厂家维修手册的要求去做。
附：制动灯开关的安装。
图 1 安装前位置
(1)安装前先将制动灯开关外壳旋转到图1所示位置，如果零件已经在此位置就不必进行此项操作，要注意旋转前应用手先将顶杆按到底(图2)。
(2)将顶杆拉到最长位置，并在顶杆涂少许凡士林或润滑油(顶杆的拉出和顶进必须使制动灯开关保持在拆卸时的位置，即图2所示位置，如果硬拉将损坏制动灯开关)。
(3)将制动灯开关放到制动踏板架的安装孔内(图3)，此时顶杆会被制动踏板顶回一部分，顶杆会根据制动踏板的高度被调节到合适的长度。
图 3 放入安装孔
4)用手将制动灯开关外壳顺时针旋转45°(图4)。
(5)用脚踩几次制动踏板，检查一下制动灯是否能够正常工作。如果制动灯能够正常工作，安装完毕；如果制动灯不能正常工作，请拆下制动灯开关检查是否由于安装不规范导致制动灯不亮，并且检查相应的线路和熔丝
13款迈锐宝转向机偶尔锁死，原因竟然和车门锁块有关
一辆2013款雪佛兰迈锐宝报修转向偶尔会锁死。
故障诊断
进店后技师打开点火钥匙，驾驶员侧仪表显示屏显示（如图1 所示）: 请检修电子转向系统（偶尔），报警时发动机可以启动。
随后用 GDS 诊断仪进入系统，诊断故障码为：当前转向柱控制单元锁死（如图 2 所示）。
根据故障码，转向机无法解锁。技师根据以前的维修经验，将车辆进行网上编程后解锁，将车辆交予客户使用。
一周后，客户反映故障依旧，于是更换转向机锁止控制单元（如图3所示）。
为了确认故障原因，技师继续进一步做了电路检查和系统测试（如图 4所示）：
1. 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K60 转向柱锁控制单元的线束连接器。
2. 点火开关置于“ON（打开）”位置，测试控制电路端子4和搭铁之间的电压是否低于 1V，如果等于或高于1V，检查电路的电压短路故障。
3. 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测试控制电路端子 4 和搭铁之间的电阻。断开 K84 无钥匙进入控制单元上的 X1 线束连接器，测试控制电路端子4和搭铁之间的电阻。如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障；如果电阻为无穷大，则更换 K84无钥匙进入控制单元。
4. 断开 K84 无钥匙进入控制单元上的 X1 线束连接器，测试 K60 转向柱锁控制单元上线束连接器的控制电路端子 4 到接地端的电阻是否小于 2Ω。
如果等于或大于 2Ω，则修理电路中开路 / 电阻过大的故障。如果小于 2Ω，则更换 K60 转向柱锁控制单元。
技师按电路图测量了所有供电、搭铁均正常，根据维修手册测量无钥匙启动控制单元 X1 的 1 号脚与转向机锁止控制单元4 号脚线路正常。再次更换方向机锁止控制单元与无钥匙启动控制单元（如图 5 所示）。
不料几天后客户反映故障依旧。车辆再次进入维修站，测量车辆转向系统与无钥匙启动线路未发现异常，此时维修工作陷入了僵局。
第二天上班继续检查。无意中打开驾驶员侧车门，驾驶员侧仪表显示中心再次亮起“请检修转向机锁止系统”的警告。此时突然思考一个问题，该车故障是否与驾驶员侧车门有关系？
找一辆相同的车，对调车门锁块，故障依旧 ；再对调门锁电机（如图 6 所示），故障消失了。
故障排除
更换该车门锁电机，故障排除。
故障总结
检查转向机锁止控制单元供电搭铁和无钥匙控制单元供电搭铁是否正常，是为了判定这两个控制单元损坏或者线路故障，期间可以采用互换法对控制单元故障进行快速判定。偶然因车门打开引发的报警现象，促使技师不得不考虑无钥匙启动的工作原理以及无钥匙控制单元与驾驶员门锁块的直接关系（无钥匙进入控制单元由门锁块电机提供一个12V电源）。该故障正是由于无钥匙启动控制单元收到锁块信号异常造成的故障
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