汽车制造工艺共分为四大环节：冲压，焊接，涂装，总装；本次我们就先来看看斯柯达工厂的焊接和总装两个环节，带你一起感受焊接车间的现代化，与总装车间工人的精细流程。
斯柯达的焊接车间，共拥有800多个机械手，自动的操作着每个环节，大部分的机械手来自于德国和日本。因为焊接车间的自动化率达到90%以上，所以经过工作人员介绍，在焊接车间唯一需要工人操作的应该就是更换焊接点，其余的便是对电脑的操作了，因此参观焊接工厂我们被要求不允许靠近玻璃门，因为那样的话很可能会影响整个生产线的进程。
所有的机械手都在玻璃门内，门上都贴上了禁止靠近触碰标识，以免妨碍机械手的正常运行，另外一方面也是为了参观人员的自身安全考虑。
在整个焊接工厂内，唯一需要人工操作的只有这个焊接点，其余的便是全自动的机械手的根据电脑预设进行的生产运行。
斯柯达的车辆采用的订单式生产模式，每辆车的都会有属于自己的名片，里面包含着所有的信息，包括工程师是谁，什么时候生产等，如上就是一个整车底盘的成品，而在他身上就有如下图这样的名片。
别看这小小的名片二维码，里面包含了所有的信息，对于汽车售后来说你完全可以通后这个名片卡找到前面的制造工人，如果出现什么零件缺失或者损坏的话，你完全可以根据这个小细节所提供的信息得到很好的产品维护。
这是一个相对复杂的机械手，它能实现50%的大面积焊接，机械手只需将零部件放在钢架上固定好之后，便可实现多个零件的一次性焊接，这是目前斯柯达焊接车间最先进的设备之一。
通过这个复杂机械手焊接完的钢架，只需加上侧面结构就可形成整体钢架结构了。
这是完成的整体车身钢架，你会发现钢架上有银色和深灰色的区别，因为由于车身不同结构对于钢材硬度的要求不同，所以深灰色部分是硬度较高的钢材，而厚度银色部分和深灰色部分是一致的。
焊接完成后，激光机械手会开始进行车身尺寸测量，它会根据电脑的预设要求，来决定每辆车焊接精度是否可通过，若出现问题那只有回炉再造了。
最后能不能通过检测就要依赖这些自动化的设备预设以及这套“监工”机械手的检测了。
而对于细节如何，除了有点焊之外，还有激光焊接，因为经过这样的处理之后，焊接表面坚固平滑，不需更多处理就能达到密封性良好的需求。当然并不是所有地方都采用激光焊接的，因为如果出现碰撞需要进行缓冲的时候，点焊是能有效进行缓解的一种焊接方式，因此车头灯需要进行缓冲压力的部分大多是点焊的方式。
到此焊接车间的到此一游基本结束，下面让我们来看看带有色彩的总装车间。
进入总装车间，映入眼帘的不再是冰冷的机械手，而是带有血肉的工人们的身影，而在这里的车辆已经变成各种颜色的半成品车，只需工人们的细心操作与安装就可以将一台只有铁架的机器变成我们在路上奔跑的“大老婆”，“二老婆”（没办法，中国各位车主总是把自己的爱车叫做老婆，情人，老公，小编也同意这种叫法，因为真的会很有感情）。
进入总装车间参观的第一道工序便是将仪表盘送入车身，仪表盘由机械手放入车内，然后由三名工人进行安装卡位，保证与车身的严丝合缝。
安装完毕的仪表盘，还要进过工人对其电路的接线和排线，以及细节的检测。
如果你足够细心，你会发现汽车的前机盖上有一张表格，这里是标注每一个零件的安装人员的名字，以及安装时间，通常情况这个表格数据会保留15年之久。如同前面我们提到二维码名牌一样，如果消费者发现哪里有问题，厂家会立马通过表格追踪到源头，找到当时安装的工人。对于这个细节，工厂的介绍人员告诉我们，这并不是为了惩戒哪位工人，而是为了让大家都对自己的工作认真负责。
或许每个汽车工厂都有自己的生产情况，和倒班时间表，斯柯达也不例外，这个牌子里面记录着一天计划的生产的需求以及实际生产的情况，包括以现有速度情况下，到下班时间可能完成的数量，以便工人们能看清楚自己的工作效率是否能超额或者适时完成计划需求。另外，在这里的工人实行三班倒工作时间，8小时为一般，每个班的休息时间为三次，市场分别为5分钟，5分钟和30分钟。
在斯柯达工厂的总装车间内，这样的小火车总是能碰上，因为它总是勤勤恳恳的将每个环节上需要的零配件运送过来，再分类放到流程线上供工人拿取。
安装工作线上，每样零配件都整齐的摆放在工人触手可及的地方，这样的车间让你不得不赞叹高度自动化的工厂运作，环环紧扣怎能没有高效的工作效率，以及做工精细的车辆呈现在我们眼前。
对于每个细节，安装完成后都有专门的人员进行细节的再度检查，以确保每个环节的都能足够精细。
经过各道工序之后，一辆车便可从一块钢铁变成一辆有生命的的物体。而这一物体承载了多少的心血与汗水，冰冷的机器当有了人们倾注的心血，他便成了一个有血肉的生命体。全球或许有无数个这样的自动化汽车制造工厂，我们不能说这里是多么牛的地方，但是对于斯柯达汽车，或许我们应该从另外一个角度去感受它的美好。就此，斯柯达捷克工厂的到此一游，到这里基本就结束了。
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