提到紧凑型SUV，我们能想到的都是诸如RAV4、奇骏或是途观之类的“标准货”，不过，现如今年轻消费者的胃口可不是随便一台SUV就能满足的，于是，介于传统小型SUV和传统紧凑型SUV之间的车型逐渐成为厂商发力的目标所在。T-ROC探歌就是这样一款车，它经国产后有了更长的车身尺寸，它年轻，它颜值不错，而且，它是一台大众。
一提到大众，仿佛这台车就自带了光环，凭借多年积累下的用户和口碑，大众出的车型很少有不火的，所以，一汽-大众引进T-ROC探歌（下文简称探歌）这款车，也能看成是踏足这个火热市场的第一步。
探歌的外观自然也沿袭了大众的新一代家族式设计语言，大灯与进气格栅相连，虽然进气格栅同样是横向设计，但是里面加入了一些独特的细节，层次感更丰富。
LED大灯并没有太多炫酷的设计，只是底部的镀铬条与中网相连，提升了整体性，大灯下方区域集成了日间行车灯和转向灯，造型比较别致，抓人眼球。
探歌定位城市SUV，所以一些凸显肌肉感的线条就没有出现在它身上，发动机盖上只是有几条凸起的棱线作为装饰。
实拍车型是四驱版本，所以“4MOTION”标识也自然不会缺席，这也表明了它的独特身份，毕竟是现阶段一汽-大众旗下唯一一款搭载四驱系统的车型。
近些年大众在腰线上做的文章一直不少，小到宝来，大到迈腾、途锐等，车身侧面棱角分明的腰线一直没有缺席，而这也是好多消费者心中“高级感”的体现。
作为一款定位年轻的紧凑型SUV，探歌在营造年轻感方面做得也比较不错，像是流行的双色车身，还有双色双五辐铝合金轮圈等，无不表明：这台车是卖给年轻人的！
如前文所说，探歌的车身尺寸在国产后经过了加长（国产后长*宽*高为4318*1819*1582mm、轴距为2680mm），这在轴距方面的体现尤为突出（比海外版本增长了77mm），不过，这样的加长并没有导致视觉效果上有什么突兀感，从尾部来看依然比较协调。
尾灯整体轮廓让我想起了途观L，整体属于耐看的类型，再搭配一些横向的线条，层次感提升，看起来不单调。
内饰依旧是熟悉的配方、熟悉的味道，中控大屏从下方转移到了上方，和方向盘上部基本平齐，更便于操作；实拍车型采用了纯黑内饰，没有其他颜色饰板的装饰，相比于鲜活跳跃的外观配色，内饰显得有些单调。
虽然探歌的内饰用料很一般，能碰到的地方大都是硬塑料，但是大众似乎很能看透国内消费者的心思，既然这样，那就多用点黑色钢琴烤漆啊、银色镀铬装饰啊什么的，这样整体搭配起来，一下子视觉高级感就上去了。但是这种情况也仅限于高配车型，因为低配车型是很少有这样的装饰的，所以低配车和高配车的视觉效果会差上不少。
方向盘造型也同样熟悉了，恰到好处的烤漆和镀铬材质，再加上手感不错的皮质包裹，方向盘的触感让人满意，握感也比较舒适。
说完设计，我们再来看看大家非常关心的空间，虽然探歌定位紧凑型SUV，不过它整体的乘坐空间和本田XR-V等车型相差无几，算不上宽裕，但是也不拥挤，如果不是每天都满载的话，足够日常使用了。
后排中间座垫和后排地板都有一定的凸起，，后排中间的靠背并不柔软，会影响中间乘客的乘坐舒适性。
所以我认为后排坐两个人才是最合适的，，行车时随时拿个小物品还是比较方便的。
至于后排乘客的待遇，空调出风口和两个USB接口没有缺席，这也是国内消费者非常看重的配置；
还有就是延伸至后排的全景天窗，虽然尺寸不足以大到覆盖后排乘客头顶，但是打开遮阳帘后，车内的通透性还是能大大增加。
配置方面，由于这台车还没有正式上市，所以我们只能通过实拍车型来看，实拍车型搭载的中控大屏可以实现导航、手机互联等功能，清晰度非常不错，反应速度也足够，最主要的是界面设计很清爽，颜色搭配也耐看。
实拍车型还配备了雪地、公路等等多路况调节模式，按下中间的“MODE”键还可以在经济、标准、运动、个性化这四种驾驶模式中切换。
实拍车型的泊车雷达系统功能比较全面，除了能模拟整车的倒车环境之外，还带有倒车影像功能和自动泊车功能。
值得一提的是，实拍车型的倒车摄像头是隐藏式的，倒车时会自动翻折出来，避免了镜头脏的尴尬，只是倒车影像的清晰度并不算很高，而且辅助线并不能随动，这一点希望日后改款能有改进。
除此之外，实拍车型还配备了液晶仪表盘、换挡拨片、电子手刹、自动驻车、自动大灯、自动空调等实用或是舒适性配置，总体看来比较丰富，也符合这个级别应有的表现。
不过，实拍车型应该是整个车系的高配或是顶配车型了，所以，在这么多配置的“加持”下，探歌这款车的定价究竟会如何呢？虽然具体价格还没公布，但是我们可以借助本田XR-V和斯柯达柯珞克等车型的定价来分析，应该有不小的重合区间。
总的来说，探歌这款车是一台德味儿和中国味儿兼具的SUV车型，它虽然原产德国，但是来到中国后又做了好多本土化的改变，所以对于这台新车来说，我还是比较期待它上市后的表现的。