【临港观察】在“黑灯工厂”里实现弯道超车——解密上海高端制造的“临港样本”(上篇)

当“临港制造”成为上海高端制造的代名词，这背后，究竟隐藏着怎样的产业密码？

水陆均可起降，起飞距离200米，续航1200公里……这是由中国人设计和制造的水陆两栖运动飞机——“风翎号”的技术参数。尽管要到今年6月才能拿到中国民航颁发的适航证，但凭着核心优势，“风翎号”还未“出生”就被国际买家看好，赢得了一批订单。这架从上海临港起航的小飞机，正快速飞向世界。

在上海临港地区，像“风翎号”这样的高端制造项目还有很多。这片上海最大的产业开发区，在飞机零部件、互联网汽车、工业机器人、集成电路、人工智能等高端制造领域，集聚了一批具有国际竞争力的产品，“临港制造”俨然成为上海高端制造的代名词。这背后，究竟隐藏着怎样的产业密码？

产业生态让企业近悦远来

临港滴水湖全景

十几年前，临港还只是上海东南角的一片滩涂。如今，在这片滩涂上崛起的，是一个又一个的“中国第一”和“世界第一”：

国内首台超60000kW船用低速柴油机、全球最大缸径主机船用低速柴油机、全球最大马力水力测功器、首套国产化率100%的百万千瓦级核电站堆内构件、首台自主知识产权的C919大飞机发动机……均诞生于临港。这些过去高度依赖进口的高端核心制造技术，在这里填补了国产化空白，也挺起了“临港制造”的脊梁。

上海电气的350吨动平衡测试装置

蓝天大海之间,“中国航发”四个红色大字显得格外耀眼，这里是大飞机“心脏”的生产基地。

如此多的高端制造项目如雨后春笋般出现在临港，得益于这里完善的产业体系。浦东新区区委常委、临港管委会党组书记、常务副主任陈杰介绍，近年来，临港地区围绕国家战略、瞄准国际水平，形成了以“高端制造、自主制造、智能制造”为特色的产业体系，包括人工智能和机器人两大先导产业，高端智能装备、海洋装备、智能汽车三大支柱产业，软件信息、集成电路、航空航天、节能环保四大新兴产业。随着“2+3+4”产业集群逐渐发力，更多的上下游优秀企业在临港集聚，一个“热带雨林”式的产业生态逐渐迸发出蓬勃向上的内生动力。

负责“风翎号”设计制造的奥科赛公司，就是一家被临港产业生态吸引而来的企业。公司创始人毛一青谈起这款飞机时滔滔不绝，在他看来，通用航空产业起源于美国和欧洲，而在我国还是一个空白，“风翎号”之所以能在与欧美巨头的竞争中“虎口夺食”，正是因为拥有别人所不具备的优势。“为满足国内通用机场极少、跑道资源短缺的现状，‘风翎号’从设计时就定位水陆两栖。起飞距离只要200米，甚至可以在草地上、水库中起降，降落距离则为陆上150米、水上250米，水深要求只要一两米。”他说，由于水陆两栖飞机的开发难度大，如今国际老牌飞机制造商已很少研发这种机型，全球只有五六款这样的飞机，而“风翎号”的技术达到国际水陆两栖飞机的最高水平。

奥科赛生产车间里的“风翎号”水陆两栖运动飞机。

黄尖尖 摄

在创立奥科赛以前，毛一青是一名室内装潢设计师。为了实现飞行的梦想，他曾跑到德国去学习飞机的研发、制造，从零开始组建团队。十几年来，毛一青一直执着于他的飞行梦，而他也坚信，临港是实现梦想的好地方。“这里有完备的航空航天产业链，比如国产大飞机的发动机就在临港总装，临港还聚集了一批高校，既可以为我们这样的创新型企业提供产业支持，也可以提供智力支撑。我们考察过国内许多地方，最后还是决定落户临港，因为这里的产业生态可以产生聚合效应，肥沃的‘产业土壤’让我们能快速成长。”

而未来，临港要做的，就是让更多优秀制造企业在这里扎根。陈杰说，上海正在全力打响“四个品牌”，作为国家级智能制造示范区、国家级战略性新兴产业基地、上海建设具有全球影响力的科技创新中心的主体承载区，同时又是上海制造业发展的核心承载地，临港承担着前所未有的重任和期望。目前，临港正潜心打造“功能平台+专业园区+产业链”的新布局，期待产业生态更加优化，更多“参天巨树”和“奇异苗木”能在临港落地生长。

智能制造是“催长剂”

临港“科创晶体”园区，未来将集聚科创型企业入驻

如果说，产业生态是临港打造制造业品牌的空气和土壤，那智能生产就是“临港制造”实现转型和弯道超车的“催长剂”和“加速器”。

位于临港飞舟路317号，上海上飞飞机装备制造有限公司的生产车间，记者在一座玻璃房里看到一条全自动运行的生产线。流水线上一边是4个加工车间，一边是成品放置台，中间一个灰色机械手在轨道上来回运行，有条不紊地操控着生产线的下料、加工、清洗、运输和检测环节。这是上飞装备全新的“黑灯工厂”生产线。

“黑灯工厂”生产线上，机械手正在有条不紊地操控着生产，让下料、加工、清洗、运输和检测等环节同时进行。 

黄尖尖 摄

上飞装备总工程师闫峰说，80%飞机事故都是由于零部件疲劳造成的，一个小小飞机零部件的制作精度关乎生命，而国内制造企业都有一个共性问题，就是技术人才没有国外成熟，制造出来的产品合格率较低。在这样的形势下，光靠固守传统和不计成本的投入不能扭转劣势，中国制造有必要另辟蹊径。“既然依靠人工无法达到高精度，那就用智能制造来解决吧。”上飞装备的所谓“黑灯工厂”，就是不需要开灯、24小时运作的无人工厂。原来一条生产线至少要配备15个人，现在用智能机器人代替，不但综合效率提高了3倍以上，更重要的是产品稳定性大大提高，合格率达到了99.9%。

“在生产过程中，机器人会实行自我分析，根据生产线的进度来优化排产，让多个环节有条不紊地交叉进行，同时又不让任何一个车床空着。”闫峰说，智能生产线把车床的有效组装利用率提高到了70%，达到了欧洲最先进水平，真正实现了“弯道超车”。如今，上飞装备在为国产飞机ARJ21、C919提供零部件的基础上，还为空客、波音等国际飞机制造商生产零部件，产品逐步与国际接轨，走到了世界制造业的最高端。

在临港，像上飞装备这样尝到智能制造“甜头”的企业不在少数。2015年，临港管委会发布了“建设全球影响力科创中心临港行动方案”。根据方案，到2020年，临港将初步建成国际智能制造中心框架；到2025年，将基本建成具有一定影响力的国际智能制造中心。为早日实现这一目标，近年来，临港分别从平台建设、生态打造、专项扶持等方面入手，探索产业升级路径。截至目前，由上海交大、新松、自动化仪表院与临港集团牵头组建的智能制造研究院、工业4.0综研院、智能制造创新中心已相继落地。

临港在推动重点平台建设的同时，还在探索智能制造跨界合作，完善智能制造资源配置、联合研发、技术转移、成果转化的新机制。上海交大、上海电机学院、上海理工大学等国内高校，相继从学历教育和认证教育等角度，在临港与德国知名应用技术大学开展合作。而复旦大学工研院的落地，意味着智能制造关键核心材料、智能部件、装备系统的技术研发、中试、小批量生产直至产业化的全过程，都能在临港实现。

很多人以为，制造业就是把产品生产出来，然而对于高端制造企业来说，这远远不够。服务，是制造中连接生产和客户的重要一环，也是制造企业打造品牌的重要“风口”，临港当然不容错过。

在中船动力研究院整机试验车间内，中速单缸机、低速多缸机、中速多缸机……这些过去一直依靠国外进口的船用发动机，如今都可以由中船自主研发和生产。而下一步，企业要考虑的正是服务。

中船动力研究院工程师崔俊峰说，发动机是船舶的“心脏”，“心脏”一旦出了问题，一刻都不能耽搁，对此中船提出了全球远程监控和运维服务。“通过在每一个发动机里植入芯片实现远程监控，当船舶行驶到世界上任何一个港口，一旦出现问题，后台管理平台都能马上监测到，并进行远程维修或派人到现场维修，大大减少了船舶停产维保的时间。”

中船动力研究院的整机试验车间内，一台目前国内功率最大的柴油发动机正在进行高压共轨试验，测试完成后，它将装配在2万吨的商用船舶上。

黄尖尖 摄

“服务也是制造的重要的环节，今天不少企业已经意识到这一点，这也使得我国制造业的生态链更加完整。”复旦大学金融研究中心主任孙立坚指出，过去，在全球生产链中，我国的制造企业只能嵌入到较低端的加工组装环节，如今在智能制造发展的新时期，掌握核心技术的制造企业可以嵌入到服务环节，同时因拥有核心技术，可以让服务产品在全球具有更高议价能力。“就像这片长了翅膀的芯片，它把制造和服务有机组合，就能帮助产品在国际上赢得市场。”

在临港，还有一批新兴企业，他们面向新的消费环境，专门为制造企业提供各种解决方案。

不久前，上海慧程击败了西门子，拿到了宝洁进入中国市场的信息化系统解决方案订单。之所以在国际竞争中取胜，慧程依靠的就是灵活的服务策略，他们针对中国消费者个性化定制的需求，为宝洁打造出许多微小信息系统，从而使网上订单与庞大的生产线能直接联系起来。比如在电动牙刷上印一行字，根据医生诊断来定制牙膏里的配方，根据个人口腔黏膜特点来制定牙刷刷毛硬度……这些个性化的订单在网上生成后，能直接传输到宝洁生产线，在最短时间内组织生产。

如何让大规模工业生产手段满足个性化定制的要求，这是新消费时代给制造商们提出的新课题，而“临港制造”正抓住这样的绝佳机会，实现又一次的突破。