关于现代-7油门维修步骤,新手看完都能会

1，灯的亮与不亮也只是检测的某个部分  比如电源部分 通信部分

2，关于油门，关于油门马达的24v  不管是dc马达还是步进马达  都是直接通到电脑板或油门驱动板【我自己修过得都是这样，例外不算】





不要说韩国话看不懂 没让你看懂 看图








给你写上  充当下翻译

5v是传感器共用，容易出现传感器损坏或线路打铁拉低电压的情况

24v直达电脑板 

端子5-6 电阻1---2欧姆
端子1-3 电阻0.8---1.2欧姆









电脑板接口  对照韩文图




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万一修好了呢  调一下





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附仪表使用

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附修理笔记和维修心得

 处理几台车，做了很多试验。感触，写点吧。 

主要是关于-7电脑板的一些研究。 

1.-7电脑板电气接口完全通用。仅仅程序中转速监控于EPR压力对应不一样。该程序直接写在CPU主芯片中，很难破解。板子上有一个24C02的EPROM靠近主芯片。但是它并不储存这个转速和EPR压力的对应关系。 

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2.比如R225LC-7，启动怠速1000RPM，对应EPR36,油门加一格，EPR33,再加一格，EPR9。而R305LC-7，则是油门的逐渐提高，EPR从36一点点加到8. 其中当油门在第一二格时，仪表显示怠速符号。 

3.-7电脑有检测转速，以自动调节EPPR压力来适应当前发动机动力。其调节的标准主要是有设定的转速阀值。大体有几个情况。 

（1）无转速显示，EPR无电流输出，相当于EPPR阀插线拔掉了，EPR0。憋车。 

（2）有转速，电脑自我检测故障，提示EPR线路故障（实际是自我检测有问题，而EPR线路及EPPR阀线圈也没问题），EPR主动输出电流，直接显示36.整车慢，而强制U模式可凑合恢复速度。 

（3）丢转严重。动力严重不足。如R305LC-7，从1900转丢转到1500转，EPR瞬间主动控制从8提升到33.整车不憋车，但是速度慢。实际是动力原因，此时如果强制EPR在15，都会憋熄火。 

（4）丢转不多。但是整车慢。如R225LC-7。原设定S模式最大油门1950.结果实际拉线松弛后到1850.工作时丢转到1700，动力尚好的情况下，EPR主动从9提升到14~21.转速恢复时才稳定到9.这样流量就降低了，而发动机没发挥出动力（此时省油啊），恢复S模式最大油门到1950.速度恢复。即便在油门降低到倒数第四格1650转，丢转到1500转，EPR依然稳定在9.（此S模式油门也不可以调节过高，否则怠速也被拉高，而M模式时，DC马达强制拉油门，会导致DC马达损坏） 

4.-7仪表盘有隐藏功能。调节背光亮度。按住加qq717653262能学技术的qq加键两秒，仪表盘亮度可亮暗切换。 当然有仪表盘背光非常暗，是仪表盘背光供电的问题。 

5.-7仪表盘有两个工作版本，切换仪表显示仪表盘软件版本，按住双速键时，按加键2秒。可切换两个工作版本。其差别在EPR对应的压力和最大油门的转速差别。（发动机的转速和输出马力成一定的正比，也就是输出功率变化了） 

6.什么情况容易烧仪表盘和CPU呢，有几个情况。 

（1）电瓶线接反，保险是必烧的啦，但是还有两个保险连线（这个东西学术名字我突然忘记了，等我问问汽车电气的人）也难逃。还烧线束上的几个二极管（这三个二极管都有自己加qq717653262能学技术的qq独特的用处）。最后有可能烧CPU。 

（2）电瓶嗤（烧）线桩，几乎必烧CPU和仪表盘。原因是我们CPU和仪表盘里的供电部分都是开关电源稳压，烧线桩时，开关电源过载。甚至会烧发电机整流器。 

（3）DC马达故障或调节不当过载。烧CPU的DC马达驱动电路。 

（4）冬天启动困难时，加36V启动车。烧电源继电器（POWER RY)和安全继电器（SAFETY RY)。这两个继电器损坏表现如果是线圈短路。CPU就等冒烟吧。 



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