故障现象 一辆2010年产捷达车,搭载BJT发动机,累计行驶里程约为9.6万km。车主反映,该车发动机冷却液温度过高。
故障诊断 接车后试车,起动发动机,接通A/C开关,散热风扇低速运转,且空调制冷正常,但没过一会儿组合仪表显示发动机冷却液温度已达到了110 ℃;观察散热风扇,无高速,由此推断该车发动机冷却液温度过高是由散热风扇无高速挡引起的。
查看维修资料,并结合该车散热风扇控制电路(图1)进行分析,得知该车散热风扇的控制原理如下。
(1)在以下2种情况下,散热风扇低速运转。
1)当发动机冷却液温度≥95 ℃时,双温开关(F18)端子1和端子2接通,散热风扇(V7)端子2得到供电,V7低速运转。
2)接通A/C开关(E35),发动机控制单元(J361)端子T80/44接收空调请求信号;J361通过端子T80/42输出搭铁信号至散热风扇控制器(J293)端子T10w/8;J293通过端子T10w/10输出供电,使空调压缩机电磁离合器(N25)吸合,同时J293通过端子T4z/2输出供电,使V7低速运转。
(2)在以下2种情况下,散热风扇高速运转。
1)当发动机冷却液温度≥105 ℃时,F18端子1和端子3接通;J361通过端子T80/12接收高温信号,然后通过端子T80/40输出搭铁信号至J293;J293通过端子T4z/1输出供电,使V7高速运转。
2)J361通过空调压力传感器(G65)监测空调高压管路中的制冷剂压力,当制冷剂压力≥16 bar(1 bar=100 kPa)时,J361通过端子T80/40输出搭铁信号至J293端子T10w/6;J293通过端子T4z/1输出供电,使V7高速运转。
根据上述控制原理,断开F18导线连接器,起动发动机,依次给F18导线连接器(图2)端子2和端子3供电,发现给F18导线连接器端子2供电时,散热风扇低速运转;给F18导线连接器端子1供电时,散热风扇不运转(正常情况下,散热风扇应高速运转),由此暂时排除F18损坏的可能。直接给V7端子1供电,V7高速运转,说明V7正常;直接给J293端子T10w/6搭铁,V7也高速运转,说明J293也正常。诊断至此,可能的故障原因还剩:J361端子T80/12与F18端子3间的线路有故障,使J361无法接收来自F18的高温信号;J361端子T80/40与J293端子T10w/6间的线路有故障,使J293无法接收搭铁信号;J361搭铁不良;J361损坏,无法输出搭铁信号。
测量J361端子T80/12与F18端子3间的线路,导通正常,且无对搭铁短路故障;直接给J361端子T80/12供电,同时测量J361端子T80/40,无搭铁信号输出。检查J361的搭铁点(位于前流水槽左侧),正常。诊断至此,推断J361损坏,无法输出搭铁信号。
故障排除 更换J361并匹配后试车,散热风扇能够高速运转,且发动机冷却液温度保持在95 ℃左右,故障排除。
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