【经典案例】宝马N55发动机节气门对比压力过高数据分析

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【经典案例】宝马N55发动机节气门对比压力过高数据分析

故障现象：

宝马Ｎ５５发动机

车辆亮发动机黄灯，并且有抖动现象。

故障确认：

1.怠速时，发动机有抖动现象，并亮发动机黄灯；

2.试车动力正常；

诊断过程:

1.快速测试，DME报以下故障：

发动机数据流：

数据分析：

N55发动机正常情况下，怠速650rpm左右无负荷进气量应为13-15kg/h，

对比正常车辆，很明显HFM测得的进气量比实际要低。

（造成此情况的原因可能是？）

另外我们还观察到在50mbar真空度下，节气门开度只有2.37%，正常应为

4%左右，

（节气门角度与进气量有关系吗？）

通过对发动机数据流分分析我们认为引起该故障的原因为节气门后方有气体泄露。

节气门后泄露可能原因：

1.燃油箱通风阀故障，

2.进气歧管泄露，

3.节气门密封垫圈损坏，

4.DME密封有问题，

5.曲轴箱通风有问题，

6.发动机机体密封问题，

1.将燃油箱通风管路堵住，HFM测量的进气量依然偏低；

2.拆检进气歧管、节气门时发现DME有解体过痕迹，并发现DME与进气歧管

的6颗螺丝均有松动现象，重新安装后故障还是一样；

造成曲轴箱压力过高的可能原因：

1.气缸窜气，

2.气缸盖罩密封不良或损坏，

3.曲轴箱密封不良或损坏，

4.曲轴箱通风装置损坏，

1.试车时车辆加速无不良反应，基本可以排除气缸窜气

2.3.4.均是发动机曲轴箱内部压力失衡或泄露导致气体进入进气道，我们通过何种手段可以隔离该故障？

测试发动机机体是否存在漏气：

根据N55发动机曲轴箱通风特性，

我们知道怠速时候泄漏进机体内的气体

会首先经过曲轴箱通风阀，然后通过气

门盖及气缸盖上的小孔进入进气道里。

为了阻止这些泄漏气体不进入气缸燃烧

我们通过对曲轴箱通风阀膜片加压，

施加压力后，膜片就会将曲轴箱与进气

道之间的孔堵死，

这样，曲轴箱内的气体就无法进入气缸

内，HFM测量的进气量恢复正常值。

经过上述测试，我们100%确定发动机机体有漏气，但发动机结构较为复杂，

造成泄漏的可能有气门盖、曲轴前后油封、传感器密封圈等等，那具体如何

判断？

1.观察发动机是否有密封件漏油，漏油的密封件列为重点检查对象，

2.对曲轴箱进行加压测试。

确认检查:

更换曲轴前油封后，HFM测量的进气量稳定保持在15kg/h，

清除故障代码，试车故障未出现，后期回访确认故障排除。

该故障映射出一部分宝马车的发动机系统故障，漏气一直是宝马车辆比较常见的故障。但发动机漏气在不同的部位，可能造成的故障以及发动机数据流的表现是不同的。

正常数据流

第一部分：发动机漏气

1.观察数据流：

                  节气门前压力， 节气门后压力，节气门角度， 前氧， 后氧，空气流量，平稳值。（氧传感器数据影响空气流量）

2.熄火状态下节气门前后2个压力传感器的数值。（检查DME至节气门后压力传感器的线束）

3.删除调校值：

观察删除调校值后的空气流量，因为混合气的偏差能被调校值弥补。在车

辆热车后，删除全部调校值，然后着车，在偏差被弥补之前看数据流有什

么异常，重点看空气流量和氧传电压。

有部分故障在删除调校值后能排除。

第二部分：VVT系统偏差

1.兑换正常车辆VANOS电磁阀

2.查看凸轮轴磨损情况

3.查电子气门机构磨损情况，兑换电子气门机构

第三部分：连锁故障

节气门开度对比压力过低和压力过高的故障也多数以连锁故障出现在宝马车辆上，比如：缺火后报压力过低，混合气稀后报压力过高等。

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