为了销量奔驰不得不向大众学套娃技术

即便是阅车无数的老司机，想要把下面这张图上的车型都认清也绝非易事。

不说，大众家族的套娃技术已到了炉火纯青的地步，就算是俄罗斯的套娃本尊大概也得服气。不过大众套娃套得虽6，但并不是汽车界套娃的第一人，事实上奔驰是率先推行家族式设计的，其前任设计师Bruno Sacco就表示：不能让前代车型的外观在换代后，立即显得过时，同时要让他们有共同的外观特征，易于辨认识别。

但由于奔驰有着自己的偶像包袱，套娃大师的称号被更加放得开的大众夺去了。如今奔驰也尝到了家族化设计的甜头，开始和大众一样，最大限度地发挥套娃本领以巩固品牌形象和提高经营利润，于是便有了现在S级、E级、C级风格统一的家族式外观。

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C/E/S级套娃设计，豪华感一脉相承

从2013年奔驰发布代号为W222的第十代S级开始，奔驰轿车的外观造型变得越来越家族化了，E级与C级新车上大量使用了S级上的设计语言，因而也有不少人在2014年新一代C级发布时把C级称之为“小S级”。C级和E级的Sedan版（车头有立标）几乎就是S级的胞弟，而他们的运动版本（进气格栅大标）亦是如出一辙，只看车头造型的话还真是傻傻分不清楚。

车内饰方面，奔驰的C/E/S级轿车都采用了环抱式座舱的设计，三幅式多功能方向盘、涡轮式空调出风口、COMMAND控制旋钮等元素一脉相承，不过E/S级的中控屏与仪表盘是连为一体的，科技感更高，C级的中控屏则相对传统地独立在中控台上。此外，从中控台空调出风口的数量以及是否嵌有钟表我们也能区分出S/E/C级的不同。总体来说，奔驰系列轿车在外观上的套娃要比内饰上更为全面，而这也恰恰极大地提高了C级轿车的外在豪华感。对于希望以较低价格入手奔驰轿车的消费者来说，这无疑十分具有吸引力。

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C级优惠5万，性价比越来越高了？

前两天奔驰刚刚公布了自己上一年的销量成绩单，2017年梅赛德斯-奔驰以及smart品牌在全球共售出新车240万台，C级作为其主销车型占到了41.5万台，而这里面中国贡献了约1/4，同比2016年增长超10%以上。C级的销量能够跟宝马3系、奥迪A4L针锋相对，很大程度上还是依赖于其大幅度的终端优惠。

2018款奔驰C级的官方指导价为31.48-48.9万元，参考北京地区经销商的报价，其高配车型C300L的优惠达到了6万元，而入门版的C200运动版也有4.8万元的优惠，也就是说最低26.68万元起就可以买到一台奔驰C级，足以让许多原本考虑奥迪A4L或者其他主流合资中大型轿车的用户心动。印象中不愿打折的奔驰为何能给C级如此大幅优惠？一方面是迫于销量业绩的压力，另一方面也是由于上文中提到的套娃策略，通过相仿的设计布局形成家族化特征，减少开发成本，以提升单车效益。越来越成为街车的奔驰C级虽然外观上有着S级的豪华感，但在人们心中，其品牌形象已随着终端价格的下降而随之下跌。

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谨防品牌形象越来越廉价

作为汽车文明的发明者和引领者，奔驰的三叉星是世界上公认的豪华品牌标识之一。再加上奔驰最初进入中国时主要以进口的方式销售汽车，奔驰车在我国消费者心中的豪华车大佬地位不可撼动。随着近年来国产化豪车越来越多，奔驰品牌车型也越来越接地气，C级就是个很好的例证——这款车正以酷似S级的外观和颇为诱人的折扣吸引着越来越多的消费者。但是奔驰也需要注意到一点，在扩大销量的同时也应当保持自己原本的品牌溢价，切忌一味通过以价换量的方式与宝马、奥迪等对手竞争。其实奥迪虽然获得了2017年中国豪华车市场的销量冠军，但大家都知道这是其年末大幅优惠冲刺销量换来的成果，一旦价格门槛打开了缺口，日后想要弥补就很难了，这就是所谓的短板效应。

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写在最后

其实奔驰不是不明白这个道理，但他正处在左右为难的境地，一方面希望通过C级的大幅优惠扩大用户群体，另一方面也想稳定住自己中高端车型的价格水平，以保证自己的品牌溢价能力。奔驰之所以能成为奔驰，就是在于其品牌形象一直被大家公认为最具实力、最具豪华感，希望未来奔驰别为了销量而给自己贴上性价比的标签。（文/钱溢佳）