如外观般硬派吗？全新RAV4的底盘什么样

相信大多数人都没想到全新一代丰田RAV4变成了这般模样，凶狠硬朗的小脸看上去，像是随时准备好了去征服世界。曾经引领中国城市SUV潮流的丰田RAV4，今天要走越野范了吗？来看看它的底盘功底就知道了！

自从2006年第三代RAV4进入到国内以来，中国汽车市场里SUV车型经历了从萌芽到爆发，再到平稳增长的一个过程。而在这期间丰田RAV4一直是所有人不能忽视的一个角色，可以说它引领了城市SUV的浪潮。

当第四代RAV4在国内开始销售的时候，其实它已经没有原先那么傲娇了，因为越来越多的城市SUV在中国市场开始冒出来，德系、美系甚至中国品牌SUV也开始与曾经的小霸主抢饭吃。丰田开始苦苦思考如何反击、如何再次登上巅峰？

第五代RAV4的出现！给了大家明确的答案――RAV4变得硬派了，丰田似乎想要用这样的转变来吸引更多的消费者。但这种“硬派”暂时只能说是体现在它的造型设计上，最基本的底盘功底变了没变，我们接下来直奔主题了！

―― 新架构、老印象

除了普锐斯、凯美瑞和C-HR外，全新RAV4也同样诞生于丰田最新的TNGA架构。新架构意味着丰田新一轮的模块化造车流程诞生了，同一架构下的车型必然有着很多共同点，零部件有着较高的通用性，车身结构、电子电气、选材用料等等都可能会类似。

但总体来看，RAV4依然是RAV4，有着承载式车身、前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架等城市SUV上一些常见的特征，底盘结构形式与上一代RAV4没有太突破性的变化。即便是全新RAV4分出了传统燃油和混合动力两个版本，但悬架结构都是一样的。

如果说想打造一款纯正的越野车，显然这种悬架结构并不是最好的，前后整体桥结构才是越野车的机械信仰。关于悬架形式，全新RAV4仍然考虑的是将舒适性、操稳性都平衡进来，并不是向外观设计风格那样，转变成硬朗的越野风格。

――居然使用了铝合金？

全新RAV4的前悬架结构是典型的麦弗逊式，下控制臂也是这级别常见的钢材质，两片钢板焊接在一起的方式在凯美瑞和C-HR上也同样出现过。亮点在于，它的转向节采用了铝合金材质，这在一向习惯钢材的日系车中，还是让人产生一些小惊讶的。

这里不聊那些追求极致性能的赛车，可以不计成本地使用碳纤维等材质，目前对于普通乘用车来说，在悬架结构中使用轻量化铝合金材质基本上是最佳的方案，降低簧下质量就等于提升悬架性能。全新RAV4没有在控制臂上使用铝合金，但在转向节上选用这种轻量化材质也是够意思了。

――为什么后悬架变成了这样？

虽然说新一代车型的后悬架同样采用的是多连杆式，但仔细对比你会发现，两者的布置形式是大相径庭的，最大的不同在于减振器的安装方式。这又意味着什么呢？

全新RAV4后悬架的减振器和弹簧采用了分体式布置，减振器的上端连接在轮拱舱内；而上一代车型上，后减振器是倾斜布置在车底的，减振器的长度更小。新车的优势在于，连接在轮拱舱内的减振器能够用更长的行程来衰减车轮的跳动，对于减振器耐久性提升是有好处的。

通过后车轮处的驻车电机也能推测，未来新车上市后也会搭载电子驻车功能